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“以前，北京公交线路有限，站点也不多，经常每辆车都挤得满满当当。到了高峰期，司机还得下车帮忙，推乘客上车。”谈起几十年前的情景，北京公交集团1路公交车驾驶员刘建辉记忆犹新，“后来，车辆多了，发车频次也提高了，公交车再不像从前那样拥挤了。像我所在的‘大1路’，已经拥有100辆车，高峰期每两分钟就发一辆车。”
从一穷二白到稳步发展，从公交优先发展再到打造公交都市，70年来我国城市公共交通事业发生了沧桑巨变，惠及了亿万百姓的日常出行。
覆盖越来越广
年客运量达697亿人次
在一张70年前拍摄的照片中，两排废旧的中巴车停在坑坑洼洼的空地上，等待整修。那是1949年初的北京，整座城市的公共交通基本瘫痪。谁能想到，70年后的今天，北京的公交运营车辆会超过3万辆、运营线路增至1200多条、公交线网覆盖率达到79.1%，成为全球繁忙的公交都市之一。
北京公交的飞跃式发展是全国公交发展的一个缩影。1949年初，我国共有2292辆城市公共汽车、电车，主要集中在北京、天津、上海、大连、南京等大城市。到改革开放初期，全国城市公交运营车辆仍不足3万辆，年客运量仅132亿人次，市民出行主要依靠自行车。1985年，我国开启了城市交通市场化改革的大幕。上世纪90年代，我国将公共汽电车作为城市交通的主体，明确公共交通事业为市政公用事业，实施特许经营，加快了市场化进程，使城市交通实现了快速发展。
党的十八大以来，我国进一步确立了优先发展公共交通战略。截至2018年底，我国已拥有城市公共汽电车67.34万辆，运营线路60590条，线路总长近120万公里，公交专用车道长度达12850.2公里，公共汽电车全年完成客运量697亿人次。此外，交通运输部已确立了52个城乡交通运输一体化示范县，大力推进城乡交通一体化发展，“村村通公交”已在不少地方成为现实。
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